ブラックバード (CBR1100XX) のエンジン周りから変な音がしていた。回転数が2500回転から3000回転弱の辺りで，コツコツという感じの音と振動がある。回転数をあげると音は消えるが，なんとも気持ち悪い。そこでネットで調べてみると，レギュレーターと並んでカムチェーンテンショナーがトラぶりやすいらしい。レギュレータは以前換えてもらったので，今度はカムチェーンテンショナーの番か？どうやらカムチェーンテンショナーのテンションのかけ具合をコントロールするリフターという部品がへたるらしい。そこでそれを交換することにした。まずはバイク屋に電話。値段と納期を確認した。値段は4000円弱。納期は数日とのこと。そこで早速注文した。で，取り付けもしてもらおうかと思ったが，工賃が7000円以上かかるみたい。折角だから一度自分で換えてみよう，と思った。 まずはカウル（フェアリング）をはずす。リフターの場所は右のアンダーカウルの裏にあるらしい。なのでアンダーカウルをはずした。意外と簡単だった。他にもハンドル近くの部品もはずしたら作業効率があがった。リフターという部品自体は比較的簡単に交換できた。場所もはずし安い場所だったからだが。取り寄せた部品にはパッキンと取り付けネジがついていた。
まずはリフターのトップのメクラ用のネジをはずして，後で再利用。 M6のネジを緩めて部品をはずして，引っこ抜いた。で，古いパッキンのかすをきれいにした。エンジン内部にゴミが入らないように，軍手を押し込んで作業した。パッキン部がきれいになったら，新しいパーツを取り付けた。取り付ける時に，新品のトップにストッパーがはめてある。これをつけたままエンジン本体に取り付ける。うまくつけたらストッパーを引き抜いたら，スコンと音がしてリフターが伸びる。これでテンショナーに力がかかるはず。今回はリフター以外に，アーシングにも挑戦した。アーシングはバッテリーのマイナス側とボディやエンジンなどを太めのケーブルで電気的につなぐ作業。目的はノイズを減らすこと。人によってはトルクが増えるなど，の理由で行っているようだが，私は無線のノイズ対策のつもり。アーシングのためにはエンジントップが見えないといけない。そのためにタンクをはずして，エアフィルターをはずさないといけない。タンクは，座席付近のネジをはずして，少し持ち上げる。そして，タンク下にあるバルブをオフの位置へ。その後，ホース5本（キャブレターへ太いの2本，細いの1本，ドレイン1本，後1本はよくわからず）をはずし，燃料計のコネクタをはずしてから，タンクを後に引くようにして，はずす。タンクはほぼ満タンだったのでめちゃめちゃ重かった。
タンクをはずすとエアフィルターが見える。黒い丸っこい大きなやつ。これはキャブレターの入口４つにそれぞれホースバンドのような感じで止めてある。それをはずしたらはずせる。他にホースが二本あるが，これらもはずしたら取れる。するとキャブレターが顔を出す。キャブレターの奥にエンジンのヘッドが見える。青いスパークプラグのカバーが見える。その辺りをアーシングしたいのだが，いい場所にネジがない。変な場所のネジをはずすとあとが面倒そうなので，余計な事はしない方がいい。他にキャブレターや，オルタネーター（発電機）辺りもアーシングしたいが，オルタネーターはもともとアーシングしてある。キャブレターもいいネジがない。これもあきらめた。それでもどこかにアーシングしないとここまでの努力が.... そこで，エンジン本体の下の方と，ボディ（ハンドルの根本付近）にアーシングしてみた。結果は？？？よくわからん。何か変化あったのかなぁ？？？さらに車のエンジンもみてみたが，これがまたいい場所がない。ケーブルが余っているから使ってみたいのになぁ...